Dotato di frizione centrifuga per agevolare ogni operazione pre-volo avendo l’elica ferma a motore avviato. Versione sviluppata per la motorizzazione di paramotori e trike con pesi pilota elevati. Semplice manutenzione con attrezzi comuni.
E’ l’evoluzione naturale e alleggerita dell’ M25 con una estetica curata nei minimi particolari: stessa affidabilità, minor peso, miglior performance. Spinta erogata 76 kg con elica da 130 cm, 78/80 kg con elica da 140 cm.
Peso completo di NUOVA marmitta, airbox e quattro antivibranti kg. 15,6
Caratteristiche Tecniche
Monocilindrico raffreddato ad aria
Ciclo 2 tempi
Alesaggio 65 mm
Corsa 52 mm
Cilindrata 172,5 cc
Rapporto di compressione 11:1
Alimentazione con pacco lamellare a 4 petali sul carter motore
Carburatore a membrana WB37
Riduttore a cinghia Poly-V da 1:2.2, 1: 2.3, 1: 2.5, 1: 2.6, 1: 2.7, 1: 2.88
Temperatura normale continuativa 180° C massima 230° C
Fissaggio al telaio tramite 5 antivibranti in gomma
Senso di rotazione antiorario di fronte all’elica
Regime di rotazione massimo 7.900 giri/min
Candela NGK B9ES – NGK B9ERS – DENSO W27ESR-U
Caratteristiche Costruttive
Carter fusi in lega di alluminio G-Al Si 9 UNI 3051 successivamente trattati
Sistema di distribuzione a 6 travasi
Cilindro in lega leggera al silicio con riporto antiusura in Cermental
Pistone con struttura superleggera rinforzata sui fianchi con alettatura per la dissipazione del calore a 2 segmenti da 1,2 mm semitrapezoidali in ghisa S 10 cromati
Testa pressofusa in lega di alluminio ad alto tenore di silicio con camera di scoppio concentrica, squish calcolato
Albero motore in 18 Ni Cr Mo5 con ben 5 trattamenti termici su tutte le componenti
Biella forgiata in 18 Ni Cr Mo5 ramata, accoppiata all’albero con cuscinetto a rulli di precisione per alta velocita’
Cuscinetti di banco ad alta velocita’ categoria C3
Paraolio in Viton ad altissima restistenza e durata
